隨著我國疫情的防控形勢持續(xù)好轉，汽車消費及其相關冶金行業(yè)消費逐步復蘇。

   根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，同比降幅較2月收窄38個百分點，呈現谷底V型的良好態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，經銷商訂單基本恢復到正常水平的65%以上。但售后業(yè)務恢復先行，終端零售恢復緩慢，新車銷售更多以線上積累訂單為主。

 “最近兩周以來，進店消費人數增長明顯。周六周日到店客戶達到30至40批，一天可成交10至15輛。”北京泊士聯(lián)負責人趙保中告訴中國證券報記者，近來的客戶來源明顯感覺與以前不同。“消費人群大多數屬于剛需，很多是通過直播平臺充分溝通后直接來店付款，目的性明確。”

今年以來，多地頻頻出臺政策，支持汽車產業(yè)健康發(fā)展。據中國證券報記者不完全統(tǒng)計，浙江、吉林、遼寧、湖南、廣州、佛山、珠海、南昌等地陸續(xù)出臺促進汽車消費政策，通過汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式促進汽車消費。

在江西南昌某事業(yè)單位工作的于冬（化名）想入手一臺沃爾沃XC60，已經觀望了一年左右。南昌市近日出臺了促進汽車消費的鼓勵政策，疫情期間在南昌市范圍內購買新車的消費者，可以獲得1000元/輛的補貼款。

不過，于冬仍然不為之所動。“相比于買車總價格，1000元補貼吸引力并不太大。”于冬告訴中國證券報記者，想再觀望一段時間，也許后續(xù)更多品牌會推出力度更大的讓利措施。

長城汽車某4S店的一位銷售人員告訴中國證券報記者，現階段很多消費者仍在等待政策，持幣觀望者較多。預計第二季度汽車銷售情況會比一季度更明朗。

值得關注的是，很多城市要求購買本地生產和銷售的汽車才能獲得當地政府補貼。例如，寧波、長春推出的政策要求，消費者購買的新車須為本地生產、銷售，并在本地上牌。長沙市則要求，消費者需要在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，并在長沙上牌方可享受一定補貼。

“地方政府鼓勵汽車消費最終還是為了推動本地汽車產業(yè)發(fā)展。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示，這種現象可以理解。建議地方制定政策時充分考慮全國市場的流通，可以給大家都帶來好處。

許海東表示，汽車消費市場不僅僅是依靠政策刺激，繁榮的核心與宏觀經濟發(fā)展有關。消費者收入增加、四五線城市以及農村居民收入穩(wěn)定增長，這些因素都將支撐汽車產業(yè)發(fā)展。

危中藏機

如何在“寒冬”中生存，是一些汽車產業(yè)鏈生產廠家需直面的問題。從目前情況看，高端化、差異化的產品定位和穩(wěn)健的經營策略，使得一些企業(yè)受到的沖擊相對較小。

按照湖北省疫情防控工作的統(tǒng)一要求，丹江口市東發(fā)曲軸有限公司前不久才全面復工。但公司董事長黃貴國認為，這為企業(yè)發(fā)展帶來了難得的休整期。“這一行要想技術完全吃透至少需要十年。技術不過關，只能做低端產品打價格戰(zhàn)，從長遠看不利于企業(yè)發(fā)展。”

東發(fā)曲軸主要從事發(fā)動機曲軸的制造和生產。公司是東風汽車公司4H曲軸產品的獨家供貨商。通過東風公司這個大客戶，公司鎖定了一部分訂單。此外，公司生產一些高端曲軸產品，主要滿足海外市場的高端定制需求。

黃貴國對中國證券報記者表示，技術升級需要通過不斷投資新設備，而人的因素單靠企業(yè)管理很難實現。“傳統(tǒng)制造業(yè)工作強度大，愿意進工廠的年輕人越來越少，即使來了也難以沉下心學習技術。復工前我們一直在做線上培訓，不少員工端正了態(tài)度，復工后工作踏實了很多。”黃貴國說。

海外形勢變化為突破高技術壁壘領域帶來成長機會。某國內大型私募基金高管向中國證券報記者分析稱，一些自主核心汽車零部件供應商面臨機遇。“過去由于高技術壁壘及規(guī)模劣勢，國內核心汽車零部件供應企業(yè)沒有適配機會。此次供應鏈風險將加大主流整車企業(yè)對國內相關企業(yè)的扶持力度。”

太平洋證券研究報告顯示，目前國產整車的國產化率基本在95%以上，仍然依賴于進口的零部件主要集中在發(fā)動機、變速箱、燃油噴射系統(tǒng)的核心控制單元，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片、連接器等單元，也有部分制造精度要求極高的機械加工件。

推進復工復產

焊接、噴漆、組裝，在長城汽車重慶工廠的生產線上，2500多名員工正開足馬力生產皮卡車，解決訂單積壓問題。長城汽車重慶工廠公共關系部部長安玉賀向中國證券報記者表示，一季度生產計劃受到了疫情影響。自復工以來，公司產量正在不斷提升，目前日產量已超過去年的最高水平。

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，重點企業(yè)復工復產情況比預料的要快。據協(xié)會掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產調查情況統(tǒng)計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。

不過，疫情對眾多汽車及零部件生產廠家影響深遠。

“差不多丟了兩個億的訂單。”湖北省某汽車零部件供應商高管向中國證券報記者表示，公司目前仍面臨疫情期間訂單丟失的問題。

行業(yè)頭部企業(yè)亦不能幸免。寧德時代4月10日發(fā)布一季度業(yè)績預告，預計報告期歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降20%-30%。公司表示，2020年第一季度受疫情和市場等因素影響，新能源汽車裝機量大幅下降，公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，僅考慮國內因素影響，下半年汽車行業(yè)可以恢復到去年同期水平，但仍然難以彌補一季度和上半年的損失，全年汽車銷量或呈負增長。

隨著新冠肺炎疫情得到有效控制，中國汽車市場逐漸好轉。中國證券報記者采訪了解到，車企加班加點，產能并未成為制約產業(yè)發(fā)展的重要因素，但需求端消費信心仍不足，恢復尚需時日。

分析人士指出，由于海外疫情蔓延，海外汽車零部件供應鏈風險將加大，主流整車企業(yè)對國內相關零部件企業(yè)的扶持力度加大，汽車核心零部件進口替代迎來機遇